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延伸内容
闸片检修表示闸瓦制动结构简单．但其制动功率不能过大。过大的制动功率会导致闸瓦制动摩擦副的损伤，如闸瓦熔化，车轮踏面过热剥离或热裂，这些都会危及行车安全，因此闸瓦制动有一个功率极限存在。当需要较大的制动功率时，可采用盘形制动装置，盘形制动较早就是在德国柏林地铁车辆上首先装用的。盘形制动是随着高速列车而产生并发展起来的。要想列车从很高的速度下降到低速或停止，必然要求有一个高效的基础制动装置，而盘形制动采用制动盘和制动闸片相互摩擦作用，将动能转化成热能消耗掉，制动高效，而且不会损伤轮对的踏面。这种制动方式在高速列车和动车组中得到广泛的应用。闸片检修表示盘形制动装置的基本原理是：采用闸片和闸盘摩擦消耗动能，从而达到制动或减速的目的。制动缸产生的压力通过传动杠杆装置施加到闸片上，产生制动力从而制动。盘形制动装置的构造由单元制动缸、夹钳装置，闸片和制动盘组成。单元制动缸包括闸调器，夹钳装置由吊杆、闸片托、杠杆、和支点拉板组成。夹钳的悬挂方式为制动缸浮动点悬挂，即两闸片托的吊杆为两悬挂点，另一悬挂点是支点拉板。闸片检修表示制动时，制动缸活塞杆推出，制动缸缸体和活塞杆带动两根杠杆，通过杠杆和支点拉板组成的夹钳，使装在闸片托上的闸片同时夹紧制动盘的两个摩擦面，产生制动作用。
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