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延伸拓展
产品详情：机车驱动装置（locomotivedrivedevice）牵引电动机输出轴至车轮之间传递力矩的装置。它是一套齿轮减速装置，用来使高转速、小扭矩的牵引电动机驱动阻力矩较大的动轴。按牵引电动机悬挂方式的不同，驱动装置的结构也不同。轴悬式（半悬挂式）牵引电动机的驱动装置较简单，为一对大小齿轮，小齿轮固装在牵引电动机输出轴端部，大齿轮固装在车轴上，大小齿轮啮合，牵引电动机驱动车轮回转，并在轮周上产生牵引力。全悬挂牵引电动机的驱动装置较为复杂（参见牵引电动机悬挂），机车驱动装置通常为一级齿轮减速装置，必要时也可采用两级减速。机车是利用蒸汽机、柴油机、牵引电动机或其他动力机械产生的动力，并通过机车传动装置驱动动轮（驱动轮），借助动轮和钢轨之间有一定的粘着力而产生推动力即机车牵引力。机车产生的牵引力克服列车阻力，可拖动比它自身重量大10倍或20倍以上的车列。通过列车牵引计算，可求得某一机车能牵引车列的总重量。要提高机车牵引力，就要相应地增加机车粘着重量（机车所有动轮作用于轨道上的重量）。然而决定粘着重量的机车轴重（一根动轴上的两个动轮垂直作用于轨道上的重量）是有限度的。如果**过轴重限度，就要增加轴数。因此，轴数是机车的重要参数，由各种轴数组成的车轴排列式可以表征机车的性能和用途。机车或列车在轨道上运行，必须能随时减速或停止运行，所以在机车和铁路车辆上都装有制动装置（见列车制动装置），由司机操纵。此外，还可以利用机车动力装置、传动装置或牵引电动机的逆动作所产生的阻滞作用辅助制动装置工作（见机车动力制动）。机车或列车运行时，车轮压在轨道上滚动，而车轮和轨道都是弹性体，都会产生弹性变形，不可能有真正的圆形和平直的线或面。每辆车在运动中的速度不完全一致，车钩缓冲装置动作也不一致，机车驱动在运动中产生不平衡的力，制动时产生不同的制动力，以及列车通过曲线线路等这些复杂因素，加上外界气流紊动的影响，都会使机车或列车产生垂向、横向和纵向振动。因此，产生的机车车辆纵向动力，对机车车辆车架、车体和车钩缓冲装置都有影响。在列车和轨道之间产生的轮轨相互作用的动作用力，影响转向架、轮对和钢轨的使用寿命。
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